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面对海外品牌逼近，同时还要应对华系竞品的压力，腾势N7的市场前景可谓风险与机遇并存。

(资料图片)

多年前，部分自主品牌就开始了自己的高端品牌之路，不过成功者寥寥无几。

拿当下来讲，长城旗下的魏牌便是“成功”的反面教材。旗下各种“咖啡”产品销量惨淡，早期支撑销量的VV系列，如今也已停产，好在刚刚上市的蓝山DHT-PHEV在5月份保持了5136台的销量。这虽然为魏牌挽回了一些颜面，但生存依旧是魏牌无法逃避的问题。

而与之同期发展的领克还算是顺风顺水，虽然领克品牌的首款车型领克01的销量如今跌至1213台（5月份销量），但旗下的小型SUV——领克06的销量却保持在了5309台（5月份销量）。

而且旗下的新能源品牌——极氪汽车中的ZEEKR 001在去年还有着过万的销量水平，只是今年销量一直未实现突破。但即便如此，领克汽车的生存环境相比长城魏牌还是更为乐观一些。

原本以为，高端品牌在华系市场中进入了“调整期”，但比亚迪却在此时打破了沉寂，旗下的腾势、仰望、方程豹均推出了相关产品，这让其他竞争对手们为之一振。

就腾势品牌来讲，原本与戴姆勒合作期间，旗下的产品在市场中的存在指数近乎0。苦撑了十年的腾势，最终回归到了比亚迪的“怀抱”，而戴姆勒则仅保留了10%的股权。

也正是从此刻开始，腾势突然发力了，首先推出了一款不被众人看好的中大型MPV——腾势D9。

要知道，在MPV领域中，中端被别克GL8和丰田赛那掌控，高端领域被丰田埃尔法和雷克萨斯LM阻截，中间还有传祺M8盘踞，腾势D9的生存难度可想而知。但谁都没想到的便是，腾势D9的销量直逼别克GL8，轻松碾压传祺M8和丰田赛那。

正当大家在讨论腾势的“单车”发展过于单一时，腾势曝光了自己D、E、N、Z、A的战略目标。其中首先到来的便是中型SUV——腾势N7，近期就有消息称，全球首款智能豪华猎跑 SUV 腾势 N7 首批量产车正式下线，为即将到来的上市以及上市后的快速交付提前“蓄势”。

这款车的定位比较特别，首先，该车造型较为运动化，从车身也可以看得出，新车采用了酷似轿跑化的设计风格，车顶呈现一定的猎跑姿态，样式比较容易被年轻人接受。

不过问题也随之而来，这种溜背式设计对于后排头部空间存在一定影响。该车高度只有1602mm，在此基础上又要在下方配备电池组，所以后排空间优化就成为重中之重。即使优化到位，后排头部可能还会存在一定的压抑感。

好在该车的轴距达到了2940mm，在中型SUV领域中，该数据的确是可圈可点，而选择中型SUV的消费者多是追求家用属性，面对优劣势并存的尺寸问题，部分消费者还是持保留意见。

设计方面是这款车的亮点部分，外观除了运动化的车身造型外，新车前脸设计较为特别。当下比较流行分体式大灯，但这种大灯组会存在一定的视觉突兀感。

所以设计师还是将该车的大灯组为独立式一体化设计，但是在封闭式格栅的两边加入了齿纹状灯带，这种设计手法可在摆脱分体式突兀感的同时，提供更为出色的辨识效果。而尾灯组方面则是采用了当下流行的贯穿式设计，内置略微复杂的光源，视觉效果同样有着不错的表现。

看到腾势D9时，部分网友会想到腾势N7的内饰大概率会照搬比亚迪王朝家族的设计风格。不过，随着新车官图的曝光，这种想法也不攻自破。

比亚迪为其使用了全新的设计语言，但整体内饰还是有着较为明显的比亚迪式风格，比较典型的便是对称式中控布局。细心的网友可以看到，比亚迪旗下的车型在内饰设计方面多为对称式设计，即使中控区的按键较多，也要与分列于挡杆两边形成对称布局，多屏设计也同样遵循了这种对称式布局风格，而腾势N7便将这种对称式理念延续了下来。

配置方面也较为丰富一些，车内的3块屏幕中，两边的仪表盘和副驾娱乐屏尺寸均为10.25英寸，中控屏尺寸则为17.3英寸。除此之外，新车还将提供50W手机无线充电以及NFC钥匙。同时新车还将搭载帝瓦雷音响系统，全车16个扬声器，且支持自适应音量调节等功能。

动力部分，新车将会提供单电机和双电机两种版本，前者可带来230kW的功率输出，后者则会提供390kW的总功率输出。

值得一提的是，新车还将会搭载云辇-A智能车身控制系统，预计底盘舒适性会有不错的表现。动力电池则由旗下弗迪电池提供，类型为磷酸铁锂电池，同时还将会提供双枪并充功能，来提升充电效率。

腾势N7的到来，引来了不同的评论声。不过，目前比亚迪旗下的产品在热度方面还是值得认可的。面对海外品牌逼近，同时还要应对华系竞品的压力，腾势N7的市场前景可谓风险与机遇并存。你认为新车上市后销量将会如何？